Ο σταθμός που παίρνει το όνομά του από εκεί που πηγαίνει, όχι από εκεί που βρίσκεται ...
Γνωρίζατε ότι υπήρχε σιδηροδρομικός σταθμός στο Φαναράκι
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του 1907, το τρένο που αναχωρεί από το Haïdar-Pacha στις 9:00 φτάνει στο σταθμό Kiziltoprak στις 9:08 και μετά στο Bifurcation (στον διχαλωτό δρόμο) στις 9:11, συγκεκριμένα στο Feneryolu. Στο σταθμό ...
Στη συνέχεια, συνεχίστε για το σταθμό Göztepe π.μ., στο σταθμό Erenkeuy στις 9:19, στο σταθμό Bostancı στις 9:25 π.μ. στο σταθμό Maltépé στις 9:33 π.μ., στο σταθμό Kartal 9 π.μ. Έφτασε στο σταθμό Pendik στις : 43 και τέλος στις 9:50 ...
Στις 22 Σεπτεμβρίου 1872, με το άνοιγμα του σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa, ένα άλλο ειδικό τρένο τέθηκε σε λειτουργία στη γραμμή τρένων Haydarpaşa-Pendik , η οποία ξεκίνησε την ίδια ημερομηνία και εκτελεί δρομολόγια από το Haydarpaşa στο Fenerbahçe, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μόνο ως περιοχή αναψυχής από τα μέσα του 19ου αιώνα, ειδικά το καλοκαίρι.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο διχασμός, με την έννοια του δρόμου προς το Φαναράκι, ονομάστηκε Feneryolu μετά από εκείνη την ημέρα. Και 150-200 μέτρα μπροστά από αυτό το πιρούνι στο δρόμο, χτίστηκε ο σταθμός Feneryolu.
Από τα μέσα του 19ου αιώνα, το Φαναράκι ήταν το σημείο αναψυχής για τους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης και ιδιαίτερα για το Kadıköy. Τις Παρασκευές, που είναι επίσημες αργίες, κάποιος πήγαινε το πρωί, καθόταν κάτω από τα αιωνόβια δέντρα στις κίτρινες και άσπρες μαργαρίτες και χόρτα και ξεκουραζόταν. Όσοι ήθελαν να κολυμπήσουν στη θάλασσα θα προτιμούσαν να χρησιμοποιήσουν τον εσωτερικό όρμο, που χτίστηκε σήμερα ως μαρίνα, καθώς το περιβάλλον του ακρωτηρίου είναι βραχώδες. Δεδομένου ότι είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε σε αυτόν τον πεζόδρομο με τα πόδια ή με αυτοκίνητα, αυτή η γραμμή οργανώθηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Σουλτάνου Αμπντουλαζίζ, κάτι που θα εξαλείψει αυτό το πρόβλημα.
Η γραμμή, η οποία ξεκίνησε φεύγοντας λίγο πριν φτάσει στο σταθμό Feneryolu, διασχίζει την οδό Bağdat σχεδιάζοντας μια καμπύλη, προχωρά δίπλα στον τοίχο του κήπου (Deli) Fuat Paşa*, ο οποίος χτίστηκε με τούβλα της Μαρσέιγ και στρώθηκαν σιδερένιες ράβδοι μέσα από τους κήπους και τα αρχοντικά, σήμερα είναι το Orduevi. Στρίβει δεξιά και έπειτα αριστερά στον τόπο όπου βρίσκονται τα στρατιωτικά καταλύματα, τραβώντας ένα ευρύ τόξο στη μέση της μεγάλης γης όπου βρίσκονται τα στρατιωτικά καταλύματα και τελειώνοντας στις ο διώροφος ξύλινος σιδηροδρομικός σταθμός χτισμένος στην ανατολική πλευρά της παραλίας.
Οι στρωτήρες αυτής της γραμμής σχεδιάστηκαν ασυνήθιστα για να σχηματίσουν έναν τοίχο αντιστήριξης για τη γραμμή του τρένου συνδυάζοντας δύο τύμπανα με ευρύ στόμα τοποθετημένα και στις δύο πλευρές των ράγες με μια σιδερένια ράβδο. Μόνο τους καλοκαιρινούς μήνες και τις διακοπές πραγματοποιούνταν δρομολόγια τρένων από αυτήν την ειδική γραμμή μήκους 1756 μέτρων που έφτανε στο Φαναράκι.
Η γραμμή χρησιμοποιήθηκε επίσης για στρατιωτικούς σκοπούς στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Ειδικά κατά τη διάρκεια των πολέμων των Δαρδανελίων, τα περισσότερα σπίτια στο Φαναράκι μετατράπηκαν σε νοσοκομεία λόγω τόσο των τραυματιών στρατιωτών που προέρχονταν από το μέτωπο όσο και των αυξανόμενων επιδημιών λόγω του πολέμου.
Η Villa Mon Plaisir, όπου τα πλακάκια που απεικονίζουν τις τέσσερις εποχές του καλλιτέχνη πλακιδίων Joseph François Leon Arnoux, ο οποίος επίσης έφτιαξε τα περίφημα πάνελ πλακιδίων της ζαχαροπλαστείας Markiz στο Beyoğlu, χρησιμοποιήθηκαν ως κτίριο της Κεντρικής Υπηρεσίας.
Ωστόσο, το τέλος του πολέμου δεν μπορούσε να ευχαριστήσει το Φαναράκη και όταν οι δυνάμεις κατοχής κατέλαβαν την Κωνσταντινούπολη στις 13 Νοεμβρίου 1918 ως αποτέλεσμα της ανακωχής του Μούντρος που υπογράφηκε μετά τον πόλεμο, οι Βρετανοί και οι Γάλλοι ήρθαν στο Φαναράκη αυτή τη φορά, στον Κήπο Fuat Pasha μετατράπηκε σε βρετανικό φρουρό και ο κήπος ήταν μισοστρογγυλός με κυματοειδή φύλλα. Χτίστηκαν στρατώνες και κυμάτισε η βρετανική σημαία.
Στην πραγματικότητα, Σκωτσέζοι στρατιώτες με ξιφολόγχες φρουρούσαν στις τέσσερις πύλες του κήπου, οι οποίες περιστοιχίζονταν από ψηλούς συρμάτινους φράχτες και ανοίγονταν στους δρόμους, ακούγονταν οι ήχοι των γκάιντας από τη φρουρά και οι Άγγλοι και Γάλλοι αξιωματικοί εγκαταστάθηκαν σε πολλά σπίτια. Αυτή η ταραχή και η θλιβερή περίοδος κράτησε για πέντε χρόνια και τα κατοχικά στρατεύματα άδειασαν τα σπίτια και τα εδάφη τους σε μια νύχτα και εξαφανίστηκαν στις 6 Οκτωβρίου 1923.
Κατά καιρούς, η γραμμή χρησιμοποιήθηκε μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς, για μεταφορά στο οπλοστάσιο στο Fenerbahçe το 1934.
Η προβλήτα στο Fenerbahçe χρησιμοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά για την αποστολή στρατιωτικών υλικών στην Ανατολία, λόγω της έκρηξης του σταθμού Haydarpaşa στις 6 Σεπτεμβρίου 1917 και του γεγονότος ότι έγινε άχρηστη ως αποτέλεσμα των αεροπορικών επιδρομών και των βομβαρδισμών του Βρετανικά αεροπλάνα δύο φορές στις 4 Ιουλίου 1918 και 18 Οκτωβρίου 1918. Το 1928, οι υπηρεσίες τρένων αναδιοργανώθηκαν για να εξυπηρετήσουν όσους ήρθαν εδώ για πικνίκ τους καλοκαιρινούς μήνες και τις διακοπές, αλλά δεν μπορούσαν να είναι αποτελεσματικές.
Τον Μάρτιο του 1970, οι σιδηροδρομικές γραμμές, που υπήρχαν για 98 χρόνια, αποσυναρμολογήθηκαν και αφαιρέθηκαν με την αιτιολογία ότι η γραμμή δεν ήταν πλέον λειτουργική, και η γραμμή αναχώματος τρένου, η οποία βρισκόταν στις ράγες και ήταν ελαφρώς υψηλότερη από την επίπεδο δρόμου, κόπηκε και χαμηλώθηκε σε ευθεία με το δρόμο.
Η σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Feneryolu και Fenerbahçe συνήθιζε να τελειώνει με έναν μικρό διώροφο ξύλινο σταθμό. Στον κάτω όροφο του κτηρίου, υπήρχε αίθουσα αναμονής με εκδοτήριο εισιτηρίων, πολύ κομψές κόκκινες βελούδινες πολυθρόνες και κουρτίνες από το ίδιο ύφασμα, κεντρικό τραπέζι και ένας μεγάλος καθρέφτης τοίχου. Υπήρχε μια βεράντα που περιφερόταν γύρω από το κτίριο, με κλίση σε λευκά βαμμένα ξύλινα στύλους. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πολλά κτίρια γύρω, ο σταθμός, ο οποίος βρίσκεται έδαφος, βρίσκεται σχεδόν παντού.μπορούσε να φανεί από το έδαφος.